国内轴承无一厂商有出产高铁轴承才能
发布时间：2014-07-10 来源：江苏海力轴承加热器 浏览次数:3664谁的高铁盛宴？ 铁路大开发盛宴影响了关联铁路设备股和基建股继续飙升；但涨幅最大的均为所谓的“高铁概念”；如中国南车、中国北车、晋西车轴、轴研科技(32。20,0。00,0。00％)、西北轴承、天马股份等.
但笔者经过深入查询发现；这些所谓的高铁概念股纯粹是炒概念；能够2013年都无法出产高铁零配件；反倒是那些铁路基建股会断定无疑获益于铁路大开发.
依据关联方案；“十二五”时间,高铁将迎来建造顶峰；2013年全国铁路方案基建投资7000亿元人民币；为整个高铁设备制作公司供给了宏大的商场机缘.依据《中长时间铁路网方案（2013年调整）》；到2013年我国将建成42条高铁客运专线；总路程将超越1。3万公里；这对动车组将构成800列的新增需求；到2013年我国高速铁路路程将达1。8万公里；为我国高铁轴承供给了宽广的商场空间.业界有关教授预算2013年我国高铁轴承商场将超越20亿元.但理财一周报查询发现；作为高铁根底零配件的高速列车轴承范畴；却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨子在牢牢占有着中国的商场.
当前；机械根底零部件现已成为制约我国制作业向高端化展开的短板.依据有关方案；“十二五”时间政府将继续加大对高端配备零部件的国产化力度；高铁关联配件方案到达80％的国产化率.
国内无一厂商有出产才能
遭到高铁大跨过和国产化的影响；“高铁概9月份开端继续走强；在前期商场暴降中；高铁概念股反倒逆势上涨；
但有研讨人士对笔者泄漏；高端产物相配套的轴承研制才能却偏低.尽管对国内主机的配套率到达80％；但高速铁路客车、中高档轿车、高水平轧机等重要主机的配套和修理轴承；当前基本上依然得靠进口.
“轴承是国家严重技能配备的要害零部件；当前轿车、高铁、风电、精细机床主轴配套轴承等高端轴承一向是中国轴承职业的软肋；长时间依托进口.因为我国轴承工业展开跟不上；强力拉动了轴承的进口.如在高速铁路的大展开中；时速200公里以上的动车组用轴承悉数为进口.”宏源证券剖析师荀剑泄漏.
“我国出产的轴承产物在功用与价格比、高精度、低噪音、长寿命与高可靠性等方面与国外知名公司存在着较大的距离.”荀剑表明；“当前我国时速160公里以上客车用轴承悉数靠进口；经过晋升技能完结国产化抢夺国内商场份额是我国铁路轴承职业展开面对的现实问题.”
荀剑剖析；轴承的高速功用是决议其能否习惯高速铁路的基本条件.列车需求能在十分严厉的作业条件下作业.特别是在径向、轴向并且有时在旋转方向上也发生大的加速度的作业条件下；需求铁路轴承有必要延伸修理周期；且有必要以最大极限的可靠性坚持其功用.
2月15日；晋西车轴证券部作业人员对理财一周报表明；公司首要做车轴；当前时速在300公里以上高铁所用车轴悉数进口；国内没有公司能出产.公司本来做过一些实验品送检测；但不清晰成果怎么样.
荀剑泄漏；尽管我国轴2013年来展开迅速；可是首要会集在一般轴承范畴；与国际轴承强国比较；中国还存在着较大的距离；首要表如今高精度、高技能含量和高附加值产物的份额偏低；产物稳定性差；可靠性低；寿命短.反映在商场上；就是咱们对高品质轴承的需求要靠进口来满意.其间；精细级和大型轴承需求复合增速达20％左右.在总需求中；机床用精细轴承、工程机械、重型轧机大型轴承、高科技用轴承等商场需求旺盛.
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