轴承加热器方案设计
发布时间：2012-08-21 来源：扬子工具集团 浏览次数:7392轴承加热器方案设计
目前市场上的轴承加热器主要有两种：“桥式设计”和“塔式设计”。如图2、3所示：
图2 塔式设计 图3 桥式设计
两者都是采用类变压器的设计理念，“塔式设计”的轴承加热器优点在于不仅可以加热环状轴承，还可以加热帽状轴承，但是他的加热效率在塔的不同高度曾现的效率不同，设计难度较大，而且加热之后的磁化现象较之“桥式设计”要大得多，成本也较贵。
而此次设计的加热器主要用于加热环状的轴承，同时限于成本和技术等问题决定采用“桥式设计”。
本次设计的感应式轴承加热器采用的是“桥式设计”。它主要是根据单相变压器的原理设计而成的。可以用于加热各种轴承。
加热过程：将待加热的轴承置于活动的感应加热器铁轭上，环形的轴承套圈则相当于匝数为一匝的短路线圈当初级线圈上通入工频或者高频电流时，由于电磁感应原理，会在轴承的套圈内感应出很大的短路电流，此时由于电热效应，轴承被迅速的加热。
功率：此次设计的功率要求是在85%以上，在现有产品的基础上，选用功效较好的软磁材料，铁轭和铁芯规格大小的设计以及使铁轭与铁芯之间的接触面更加严实、合理化，减少能量的损耗。
便携式：尽量从小功率的角度出发，同时配以不同大小的铁轭用以更加快速合理的加热不同大小的轴承。并且将铁轭与控制箱融合从而实现加热器的小型化，便携式理念。
容量：限于便携式的设计，此次设计的容量大小大致定为600VA。
感应式轴承加热器简化图如图4所示：
感应加热器 图4
图4中轴承即为所需要加热的物品，铁芯由两部分组成：一部分是活动轭铁，另一部分是凹形轭铁，它也是心式变压器的二次侧副边部分，而线圈则是租车位那个心式变压器的一次的侧部分。
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