高端缺乏 中国配备制作业是一处短板
发布时间：2014-07-10 来源：海力轴承加热器 浏览次数:1832“时速超越160公里的动车组所用轴承；当前我国还需100%进口.但依照咱们的研制速度；若是一切顺利；2013年内；中国国产高铁轴承也能真实完成配套.”
1月6日；中国轴承工业协会秘书长王全清在承受本报记者采访时表明；“十二五”时间；国内轴承职业的要害字将环绕自主立异；攻关核心技能；以完成工业晋级；代替进口.
两天前；铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上2013年全国铁路组织基本建造出资7000亿元人民币；组织新开工项目70个；我国高速铁路运营总路程将打破1。3万公里；并断定京沪高铁将于6月中旬注册运营.
高铁出资的可继续性得到保证；各个关联职业分一杯羹的热心也继续高涨.
但在作为高铁根底零部件的高速列车轴承范畴；瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等世界巨子正牢牢占有着中国商场.赶快处理高速轴承研制与使用的难题；将这块“小而重要”的短板补上；已成为中国轴承职业的严重任务；无论是为了技能晋级；仍是为了共享高铁蛋糕.
短板：高端缺乏
比较于我国已具有自主知识产权高速动车组技能的实际；配套轴承的国产化使用仍是空白；这于正力求高端的配备制作业是一处短板.
12月26日；中国高铁建造上路程碑式的沪杭高铁正式注册；具有自主知识产权的“调和号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416。6公里；创下世界运营铁路运转实验最高速度.
但这一“陆上航班”所用轴承我国均无法出产.王全清通知记者；时速超越160公里以上的动车组；配套高铁轴承悉数选用进口轴承；完成国产代替必然阅历一个绵长的进程.
不仅是高铁；风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承业的软肋；也首要依托进口.
2013年；我国轴承职业产值达100亿套；总产值已达到900亿元；位居世界第三.方案以上公司17502013年销售额30亿元以上5家；但进出口逆差超越8亿美元.
王全清向记者表明；这一状况在2013年有所好转.“2013年全职业销售额大约增加30%；产值增加13%；现已超越金融危前水平2013年出口增加了50%；进口逆差缩小到5亿至6亿美元之间；但进口轴承构成仍向高端展开.”
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