中国高铁轴承：高端缺乏 外资全国
发布时间：2014-07-09 来源：海力轴承加热器 浏览次数:1666铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表明；2013年全国铁路组织基本建造出资7000亿元人民币；组织新开工项目70个；我国高速铁路运营总路程将打破1。3万公里.
但在作为高铁根底零部件的高速列车轴承范畴；瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨子正牢牢占有着中国商场.赶快处理高速轴承研制与使用的难题；将这块“小而重要”的短板补上；已成为中国轴承职业的严重任务；无论是为了技能晋级；仍是为了共享高铁蛋糕.
短板：高端缺乏
比较于我国已具有自主知识产权高速动车组技能的实际；配套轴承的国产化使用仍是空白；这于正力求高端的配备制作业是一处短板.
12月26日；具有自主知识产权的“调和号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416。6公里；创下国际运营铁路运转实验最高速度.但这一“陆上航班”所用轴承我国均无法出产.中国轴承工业协会秘书长指出；时速超越160公里以上的动车组；配套高铁轴承悉数选用进口轴承；完成国产代替必然阅历一个绵长的进程.
2013年；我国轴承职业产值达100亿套；总产值已达到900亿元；位居国际第三.方案以上公司17502013年销售额30亿元以上5家；但进出口逆差超越8亿美元.
这一状况在2013年有所好转.2013年全职业销售额大约增加30%；产值增加13%；现已超越金融危前2013年出口增加了50%；进口逆差缩小到5亿至6亿美元之间；但进口轴承构成仍向高端展开.
“这一范畴的核心技能全在国外；咱们职业内联手共性技能攻关、要害技能公关；现现已过2013年方案.”他说；“国务院提出的16个严重技能配备要害范畴；15个都与轴承关联；这是要害点.”
在此前工信部发布施行的“机械根底零部件工业复兴施行方案”中；轴承也位列根底零部件的榜首位；七个项意图轴承产物被归入2013年 2013年的施行方案之中.
盛宴：外资全国
在整个高速铁路总出资中；高铁配套轴承的容量并不算太大；教授估量商场超越20亿元.但中国国内产物的空白；现已足认为外资巨子供给宽广的商场空间.
据不完全统计；全球近80%的轴承是由8家跨国公司出产的；散布于美国、日本、欧洲；而中国注册轴承公司约6000家；排名前十位的轴承公司销售额算计仅占全职业近40%的比例；职业集中度较低.
9月6日；日本NSK公司与中国南车集团协作；成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单.
9月；瑞典SKF宣告与中国铁道部2013年合约的根底上2013年.
12月；日本NTN在中国境内最大的出产基地落户南京；一期出资1亿美元；建造用于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的出产基地.
SKF中国铁路业务部副总经理黄志指出：“轴承在整个车的配备中尽管只占很小一块；但高铁这样的产物项目不容任何闪失.轴承最主要的在于可靠性；安满是榜首的.”他一起也坦言；中国高铁轴承商场因国有产物缺乏；而给外资厂商留下了较大空间；“足以继续到2013年”.
依据国家《中长期铁路网方案(2013年调整)》；到2013年；我国高速铁路路程将达1。8万公里；这一数字；是当前德国、日本、法国三个国家高速铁路路程总和的三倍.到2013年；我国高速铁路总路程将达1。3万公里；对动车组将构成800列的新增需要.
追逐：自主攻关
“从国家有关部门的视点思考；高铁轴承的进口主意仍是很激烈.但关于国内职业来说；总是要想方设法自主立异.”王全清向记者表明.
仅“十一五2013年；研制了国家十六个要害范畴中的十三个要害范畴的90类严重配备的配套轴承488种.其间；风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路卡车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已完成国产化.
据了解；在国家科技部科技支撑方案项目支持下；由洛阳轴研科技股份有限公司（洛阳轴承研究所改制公司）牵头；联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等公司以及河南科技大学、重庆大学等高校展开了时速350公里高铁轴承的研制；现已开发出了首套样品并进行了有些功能实验.
依照瓦轴集团董事长王路顺的想象；根底研究大打破、制作工艺和检测工艺大前进后；“经过这样的描绘制作技能和产物技能2013年内完成代替进口”.
1月；中国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾指出；继时速380公里的高速列车下线之后；我国已开端研制时速500公里的高速列车体系.这意味着；高端轴承的研制与工业化；需在“十二五”期内进一步发力追逐.
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