日本精工展出可改动减速比的轮内马达

发布时间:2013-03-20 来源:海力轴承加热器 浏览次数:1936

日本精工(NSK)在“第42届东京车展”上展出了将2个11kW的马达、2组行星齿轮组织(以下简称行星齿轮)以及单向离合器组合运用的“轮毂马达”.该产物首要用作EV(电动汽车)的轮内马达.特点是车轮转数较低时也可将马达转数保持在高水平;可从扭矩较小的马达取得较大的起动扭矩.
  马达的起动扭矩较大;因而与发动机不一样无需变速箱;这是一个结论.不过;因为起动扭矩和高速旋转扭矩无法统筹;若是组合运用变速箱的话;马达输出功率较小也不妨.NSK以为;若是变速箱和小型马达组合运用后的巨细、分量和价钱;低于仅仅减速器和大型马达组合运用时的巨细、分量和价钱;那么用户就可以选用变速箱.
  NSK根据上述思考开发出了马达变速箱组件“轮毂马达”.因为是轮内;因而没有空间收纳一般运用的双轴两级变速箱.NSK决议选用2个马达;经过改动两者的转变方历来改动输出轴的转数.巨细则可收纳在16英寸的车轮中.
  行星齿轮的外侧(车轮侧=图中左侧)是双小齿轮;内侧(轮毂侧=图中右侧)是单小齿轮.2组行星齿轮的内侧摆放着2个马达;内侧马达转变2组行星齿轮的恒星齿轮.外侧马达转变内侧行星齿轮的内齿轮和外侧行星齿轮架.内侧行星齿轮架经由单向离合器与外壳衔接.外侧行星齿轮的内齿轮转变车轮.
  在高速形式下;依照一样方向和一样转数来转变内侧和外侧两个马达.表里行星齿轮的各个要素相对不动;全体协同转变.
  若是车轮转数下降;就将内侧马达的转变方向反过来;然后切换为低速形式.单向离合器确定后;内侧齿轮架中止工作.旋转力依照外侧齿轮的恒星齿轮→外侧行星齿轮架→内侧行星齿轮内齿轮的方法循环.由此可将马达转数保持在高水平状况;一起下降车轮的转数.

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