7000亿高铁出资 补齐我过高端短板
发布时间：2013-01-03 来源：江苏海力轴承加热器 浏览次数:3534据不完全统计；全球近80%的轴承是由8家跨国公司出产的；散布于美国、日本、欧洲；而中国注册轴承公司约6000家；排名前十位的轴承公司销售额算计仅占全职业近40%的比例；职业集中度较低.
9月6日；日本NSK公司与中国南车（601766）集团协作；成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单.
9月；瑞典SKF宣告与中国铁道部2013年合约的根底上2013年.
12月；日本NTN在中国境内最大的出产基地落户南京；一期出资1亿美元；建造用于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的出产基地.
“轴承在整个车的配备中尽管只占很小一块；但高铁这样的产物项目不容任何闪失.轴承最首要的在于可靠性；安满是榜首的.”1月6日；SKF中国铁路业务部副总经理黄志通知本报记者.
他一起也坦言；中国高铁轴承商场因国有产物缺乏；而给外资厂商留下了较大空间；“足以继续到2013年”.
依据国家《中长期铁路网方案（2013年调整）》；到2013年；我国高速铁路路程将达1。8万公里；这一数字；是当前德国、日本、法国三个国家高速铁路路程总和（6000公里）的三倍.到2013年；我国高速铁路总路程将达1。3万公里；对动车组将构成800列的新增需要.
追逐：自主攻关
“从国家有关部门的视点思考；高铁轴承的进口主意仍是很激烈.但关于国内职业来说；总是要想方设法自主立异.”王全清向记者表明.
仅“十一五2013年；研制了国家十六个要害范畴中的十三个要害范畴的90类严重配备的配套轴承488种.其间；风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路卡车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已完成国产化.
据了解；在国家科技部科技支撑方案项目支持下；由洛阳轴研科技（002046）股份有限公司（洛阳轴承研究所改制公司）牵头；联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等公司以及河南科技大学、重庆大学等高校展开了时速350公里高铁轴承的研制；现已开发出了首套样品并进行了有些功能实验.
依照瓦轴集团董事长王路顺的想象；根底研究大打破、制作工艺和检测工艺大前进后；“经过这样的描绘制作技能和产物技能2013年内完成代替进口”.
1月；中国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾在一次论坛上指出；继时速380公里的高速列车下线之后；我国已开端研制时速500公里的高速列车体系.这意味着；高端轴承的研制与工业化；需在“十二五”期内进一步发力追逐.
对此；1月6日；中国南车集团的一位内部人士向本报记者表明：“在全球化供应链下；高铁也进行世界收购是很正常的.但是在将来同等条件的状况下；咱们当然也乐于和国内供货商协作；采办本国产物.”
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