中国高铁专用高速轴承研制与使用难题剖析
发布时间：2014-07-09 来源：江苏海力轴承加热器 浏览次数:1950我国已具有自主知识产权高速动车组技能的实际；配套轴承的国产化使用仍是空白；这于正力求高端的配备制造业是一处短板.作为高铁根底零部件的高速列车轴承范畴；瑞典skf、德国fag、日本ntn等国际巨子正牢牢占有着中国商场.金模交通网CEO罗百辉表明；赶快处理高速轴承研制与使用的难题；将这块“小而重要”的短板补上；已成为中国轴承职业的严重任务；无论是为了技能晋级；仍是为了共享高铁蛋糕.
悉数选用进口轴承
2013年；我国轴承职业产值达100亿套；总产值已达到900亿元；位居国际第三.规划以上公司17502013年销售额30亿元以上5家；但进出口逆差超越8亿美元.金模交通网CEO罗百辉指出；时速超越160公里以上的动车组；配套高铁轴承悉数选用进口轴承；完成国产代替必然阅历一个绵长的进程.
我国进口轴承构成仍向高端展开.“这一范畴的核心技能全在国外；咱们职业内联手共性技能攻关、要害技能公关；现已通过2013年方案.”他说；“国务院提出的16个严重技能配备要害范畴；15个都与轴承关联；这是要害点.”在此前工信部发布施行的“机械根底零部件工业复兴施行方案”中；轴承也位列根底零部件的第一位；七个项意图轴承产物被归入2013年 2013年的施行方案之中.
在整个高速铁路总投资中；高铁配套轴承的容量并不算太大；罗百辉估量商场超越20亿元.但中国国内产物的空白；现已足认为外资巨子供给宽广的商场空间.据不完全统计；全球近80%的轴承是由8家跨国公司出产的；散布于美国、日本、欧洲；而中国注册轴承公司约6000家；排名前十位的轴承公司销售额算计仅占全职业近40%的比例；职业集中度较低.
加大科研自主攻关
据了解；在国家科技部科技支撑方案项目支持下；展开了时速350公里高铁轴承的研制；现已开发出了首套样品并进行了有些功能实验.国家有关部门的视点思考；高铁轴承的进口主意仍是很激烈.但关于国内职业来说；总是要想方设法自主立异.研制了国家十六个要害范畴中的十三个要害范畴的90类严重配备的配套轴承488种.
中国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾指出；继时速380公里的高速列车下线之后；我国已开端研制时速500公里的高速列车体系.这意味着；高端轴承的研制与工业化；需在“十二五”期内进一步发力追逐.
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