盾构法顶涵施工工艺

发布时间:2010/06/27 来源:扬子工具集团 浏览次数:20210

6、顶力设置
1)子盾构顶力设置
子盾构是桥式盾构母体中对上部掘进面进行有效支护的重要部分,在不同土层中采用不同的推进方式来保持掘进面的稳定。连续框架根据盾构总宽,设多台组子盾构,各组间隔750cm(其中一组按剩余实际尺寸制做)水平布置。
每台组子盾构内布30t双向作用液压千斤顶2台来保证子盾构的推进、切土能力,子盾构推进的同时,牵引框架桥顶面铺设的减阻板。每台子盾构中共需两台油顶,由2套液压泵站操纵控制,(中间连续框架每孔配备1套)该液压系统中设有高压截止阀,用以控制子盾构单独运动或间隔群体运动。严禁相邻子盾构同步推进,造成减阻板上部覆盖土应力集中被剪切破坏,使线路产生水平位移。
2)框架桥顶力设置
a、桥式盾构母体与刚架桥采用铰接,盾构外壳套入桥体长度为30cm。当框架桥被推进时盾构亦被框架桥同步、同方向推进。
b、顶位处布置单向作用多台油压顶,其中几台液压泵站采用并联方式操纵控制,以解决单泵流量过小推进缓慢问题。
(三)掘进
刚架桥工程采用桥式盾构法施工,掘进时,每组子盾构由1名工人配合修整掘进面、出土以及盾构母体推进时对子盾构套入箱体状态的监视。如果出现意外能及时通报控制台而中断事故发展。子盾构允许单次推进行程30~40cm。
子盾构作业为人力配合机械,视挖掘面土体的自稳能力而定,有先顶后挖、边顶边挖或先挖后顶的三种掘进方式。采用何种形式,由工程技术人员决定,液压操纵班按令执行。子盾构推进时,其上部土方由前端锯齿刃脚切割下落。作业基本处线路板结层,工人可视情况申请采用气动风镐掘土。
盾构墩柱设计为多层,每层土体由1名工人完成掘进,每组墩柱由4人担负出土、顶推监视工作。挖掘标准为墩柱的外廓尺寸宽与前进方向30~40cm长。
大断面中心土采用挖机掘进与装车,自卸汽车外运弃土。为缩短顶进期。掘进时,机械将框架桥前滞后的中心土挖去相同长30~40cm距离,并采用接力方式推进各节框架桥同一距离为一顶进工作循环。
顶进到一定程度时为防止传力柱横向分力引发起拱甚至飞扬伤人,在传力柱上方设置轨束梁反压或增设分配梁。传力柱方向应预留余土运输通道。
线路安全保证措施
线路沉降是由土损失、土干缩、及土运动所造成,本工程的关键所在就是路基的利用与保护,它需要从框架结构预制、盾构制做、掘进、纠偏、减阻、注浆填充等各环节精益求精的施工过程来控制水土损失,全套控制措施的有力实施才能确保线路沉降受控、列车行驶安全。
(一) 线路加固及日常养护
1、线路简易加固
纵向轨束梁采用P502+3扣,每股道轨外侧各一束,股道束间中心距为3.1m,纵向轨束需摆设平稳,两线间高出的道碴应耙走、耙平。线路外侧纵向轨束位如过低,则应垒高道床边坡加以垫平。两侧轨束面应在基本轨底面下20cm,以确保下一工序横向轨束能顺利穿越基本轨底为准。每相邻纵向轨束间隔距应大于3m。较大的轨束距安装时对原线路不会造成影响,可利用方便时提前完成。简易加固属线路双重保险工作,轨束下为无限支点,间隔距大,保护范围相应也大。
纵轨安装时每根接头相错1.5m以上。所有轨束卡箍均靠近接头安装,并认真锁紧。纵横轨束安装均按标准设置安全防护员,钢轨过线路派人持木枋保护线路,以防造成“红轨”。
纵向轨束长度L,以超出框架每侧不少于5m即可。
横向轨束单束不短于4m,采用P501+2相扣,每隔2条枕木设置1束,并与纵向轨束锁紧。横轨束安装均按标准设置安全防护员,如无条件采用封锁穿轨,则利用列车间隔时间作业,采用隔5穿1的调作法作业。钢轨过线路派人持木枋保护线路,轨束过基本轨底采用绝缘材料隔护,以严防“红轨”事故。
轨束安装完毕,在横向轨束与基本轨间对插木质密实的木楔,以利于顶进期间快速微调线路水平。
2、线路日常养护
施工期间,由专职线路工、防护员(包括驻站联络员)、普通工,共同组成线路维护班。对线路进行日常养护,安全防护,办理相关手续。线路加固与意外情况,从其它工班抽调人员会战。线路养护作业标准,按现行工务线路大维修规则标准执行。
顶进期间,工地负责人不得离开工地,跟班督促检查,确保顶进顺利,线路状态良好。驻站联络员与工地使用移动电话联络,列车到达前10分钟停止顶进。线路人员下线前复查线路,清理现场,列车通过后恢复正常施工。
线路工在每次顶进停止后,第一时间对正在穿越线路进行水平、轨距测量,对线路变化不管大、小,有变即修,决不拖延。不管是否顶进,线路养护人员必需对线路进行一列一检,确保行车万无一失。
施工监测及纠偏
框架桥推进施工的全过程中,盾构及框架桥运动中线、水平的测量非常重要,工程技术人员将每一顶进循环的测量数据绘制成框架桥推进轨迹图进行分析研究,用于科学指导框架桥的掘进与纠偏。
1、子盾构箱托板前后高差:
抽检各中心土中部台组,每天1次并换算成绝对高程。
2、墩柱滑板前后高差:
每工作循环,所有墩柱全测并换算成绝对高程。
3、墩柱轴线:(相对第一节框架桥实际轴线的平移线)
交接班前后测,每班2次,共4次并标示与第1节刚架桥实际轴线相对误差。
4、框架桥轴线:(各节与初始位置的相对变化)
测量并标示本次偏移值和累计偏移设计值。
5、框架桥高程:
测点设于各节桥内靠顶板倒角处,每节分桥前、桥后4个点,各点基本成90°关系,并换算成绝对高程。
6、线路沉降监测点:
复核各线路轨顶及路肩标高,作好初始记录,以便线路交验前将线路恢复至初始值。
 


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